Дисковые и барабанные тормоза: сравнительная характеристика

Тормозная система автомобиля – это важнейшая его составляющая, от которой зависит безопасность движения.
Эффективность данных конструкций определяется по замедлению скорости при плавном торможении и тормозным путем автомобиля – при экстренном. Такие системы также еще обеспечивают неподвижность автомобиля.

В этой статье специалисты нашего автосервиса расскажут про два вида тормозов, про дисковые и барабанные. Вы узнаете об их достоинствах и недостатках

Барабанная конструкция появились еще в 1903 году на автомобилях «Мерседес» и «Рено». В настоящее время она используется на многих автомобилях на задних колесах, а на передних – дисковые. Такое сочетание дает возможность пользоваться преимуществами и дисковых, и барабанных вариантов.

Дисковые аналоги на передних колесах обеспечивают возможность быстро и легко остановиться. А барабанные на задних меньше загрязняются, а значит, меньше изнашиваются и уменьшают стоимость обслуживания.

Конструктивно все системы имеют тормозные накладки (колодки). Они бывают разной формы и толщины, но изготавливаются приблизительно по одной технологии.

В состав колодки входят каучуки, фенольные смолы, металлические включения из порошков и стружки.

У дисковых тормозов колодки сжимают диск, и он перестает вращаться. Наглядно это можно видеть на колесах велосипеда, если он снабжен тормозной системой. Колодки сжимают диск колеса. У барабанных видов колодки находятся внутри. Они раздвигаются поршнем тормозного цилиндра, и барабан замедляет свое движение до полной остановки.

Рассмотрим преимущества и недостатки каждого вида.

Барабанные.

1. Разогреваются при длительном торможении. Трение приводит к повышенной температуре, согласно законам физики, по-другому быть не может. К тому же колодки находятся внутри барабана, и обдув воздухом отсутствует.

2. От нагревания расширяется, расстояние между ним и колодками увеличивается, и приходится педаль давить сильнее. Нужно признать, что они снижают свою эффективность при нагреве.

3. При трении колодок и барабана выделяются газы, которым некуда деваться, и они тоже ухудшают параметры торможения.

4. Твердые взвеси и газы от износа колодок остаются в барабане и мешают эффективному контакту трущихся поверхностей.

5. У барабанных могут возникнуть проблемы при попадании воды, особенно в зимний период. Дисковые аналоги, сбрасывают с себя при движении воду, масло, газы. Все эти загрязнения отводятся от тормозного механизма, не ухудшая при этом параметров торможения.

Еще один недостаток этих видов тормозов состоит в том, что тепло из механизма выводится медленно, и они долго остывают.

Чтобы повысить их производительность, конструкторы придумывали охлаждающие ребра. Значительного прогресса эти меры не дали.

Достоинства барабанных тормозов

Колодки защищены от попадания грязи барабаном.

Ресурс гораздо больше и доходит до 100 тыс. км.

Данная система надежнее, и в случае резкого перепада температур, например, при попадании в воду.

Дисковые.

1. 20% короче тормозной путь, чем у барабанных, так как давление на колодки у последних ниже.

2. Срабатывают быстрее.

3. Более эффективны, что обеспечивает большую уверенность на автомагистралях.

4. Колодки у дисковых, как и у барабанных тормозов, прижимаются к диску с помощью гидравлического давления. При этом отсутствует вероятность «залипания», поэтому при торможении автомобиль сохраняет устойчивость.

5. Сама конструкция проще и дешевле. Антиблокировочная система работает с ними лучше, так как диски отсоединяются от колодок плавно и быстро.

6. Не требуется подтягивать ручник, если на задних колесах используются дисковые тормоза.

7. Надежнее, так как исключается возможность вклинивания колес из-за разрушения колодок, а с изобретением вентилируемых дисков они стали меньше разогреваться.

Диски у современных механизмов имеют несколько типов тормозных роторов, с которыми вступают в контакт тормозные колодки. Это не только сплошные диски, но и с различными отверстиями, вырезками, что облегчает проветривание, а значит, и уменьшает нагрев.

У вентилируемых вариантов две поверхности, воздух попадает внутрь дисков, разделенных перемычками, и тепло отводится лучше. Вентилируемые модели ставят в основном на передние колеса. На них приходится основная работа при остановке машины. На задние колеса ставят сплошные диски, так как они меньше нагреваются.

Когда на автомобиле установлена антиблокировочная система, колеса при экстренном торможении не блокируются. Движение колодок и барабана сохраняется. Но за это приходится платить повышенным износом тормозных колодок.

Как видим, барабанные и дисковые тормозные механизмы при ремонте и эксплуатации, имеют свои достоинства и недостатки. И хоть дисковые тормоза более совершенны, барабанные используются и сейчас. Они дешевле в обслуживании и ставятся также на малолитражных автомобилях, для которых такой вариант вполне удовлетворителен.